日期／Jan 06, 2009
【本刊陈子莹撰述】拟议中的新廉价航空机场似乎已让森那美（Sime Darby）及马来西亚机场控股（Malaysia Airports Holdings Berhad）这两家官股公司点起战火，两家公司昨天都再次确认他们兴建各自廉价航空机场的决心。
首先，早已传出森那美计划在森美兰拉务（Labu）兴建另一座全新的廉价航空机场，该公司昨天在交易所网站发表文告表示，此建议已获得马来西亚政府的接纳。【点击：亚航涉足新机场经营 马航或有新合作契机】
另一边厢，马来西亚机场控股昨天也通过交易所发文告，叙述现有附设在吉隆坡国际机场（KLIA）廉航终站（LCCT）的由来，也强调该公司将依循2007年国家机场大蓝图所定，在吉隆坡国际机场建设新廉航终站的决心；无论是财力及基建设计，该公司都已做好准备。
乍看之下，新的廉价航空机场可要闹“双胞”了：森那美在拉务建一所，而马来西亚机场控股又在吉隆坡国际机场另外建一所。
马机场还会依计行事
《独立新闻在线》今天特别向马来西亚机场查询，该公司财务部一名高级经理就解释道，森那美现已获得政府首肯，使到全盘计划得以敲定：拉务廉航机场兴建计划照跑；那么，马来西亚机场控股或许就会做出应变，在吉隆坡国际机场建立另一个规模较小的廉航机场。
从这番谈话中，或许可探出一些端倪：一、不管怎么样，马来西亚机场控股铁定会在吉隆坡国际机场的范围内，建立一座新的廉航机场；二、尽管森那美的拉务廉航机场计划已获得政府的批准，不过距离“落实”似乎还有一些空间。
马来西亚机场控股该名高级经理也驳斥了马来西亚机场控股所鉴定的地点，土质并不适合建造建筑物的说法。早前一篇媒体报道曾引述消息指出，马来西亚机场控股鉴定兴建新廉航机场的地点，是1992年吉隆坡国际机场（KLIA）的发展蓝图中的“禁地”，原因是这块地的土质并不适合建造建筑物。【点击：新廉航机场引多疑惑 政府缺机场全盘大计】
他也向《独立新闻在线》澄清，马来西亚机场控股目前所鉴定的地点靠近第二跑道（second runway），该公司是依循2007年国家机场大蓝图鉴定该地点，这块地也不是一块遭1992年吉隆坡国际机场（KLIA）发展蓝图中遭“否定”的地段。
马机场建议地点适宜
马来西亚机场控股昨天在文告中清楚写明，最近敲定的国家机场大蓝图已在吉隆坡国际机场内，鉴定了建造固定永久的廉航机场的地点。这个地点能够有效地衔接航空及陆路的交通。
文告也提到，现有的机场快铁将会再扩建1.5公里，以衔接新的廉航机场和现有的主要终站。此外，新的廉航机场设计是一个多层次的设计，每一个层次都能有接待1500万名乘客的容量。这个建议中的新廉航机场与现有的国际机场在同一屋檐下，预计可在三年内完成，而马来西亚机场控股也有信心可以自行融资。
至于马来西亚机场控股的这项计划是否获得政府批准，该公司高级经理回答《独立新闻在线》的询问时说：“这是一个很复杂的问题。”
马机场重组甫获准
他也尝试解释，建造机场是需要获得政府的批准，也似乎还有多重的关卡；不过，马来西亚财政部是马来西亚机场控股的股东之一。
马来西亚机场控股为一家机场管理公司，管理马来西亚39座机场，包括五座国际机场、16座国内机场及18座小型机场；该公司也在海外经营四座机场，这些机场都坐落在哈萨克斯坦 （Kazakhstan）、印度及土耳其。
我国甫在上个月杪批准了马来西亚机场控股的重组计划，这个历经4年10个月又21天的重组计划最终获批，让该公司摊还马币10亿1000万元的债务，也让该公司得以摆脱一些非核心业务――雪邦第一方程式赛车场，让政府接管。
前路未卜
无论如何，由于缺乏进一步的细节资料，局外人如证券分析员，也很难断定这两个廉航机场的落实与存亡机率。从现有的进展看来，一旦拉务新机场在2011年落实，对马来西亚机场控股确实是个打击。
只不过，以目前还有许多不明朗因素的状况看来，未来的进展似乎还要走着瞧。
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